Различные транспортные системы и способы их эксплуатации общеизвестны.
С момента возникновения такой сферы человеческой деятельности, как направленное перемещение человека и каких–либо грузов, стали появляться и соответствующие транспортные системы, формироваться соответствующие способы их эксплуатации.
Очевидно, первоначально такие системы были основаны на определенным образом организованном использовании соответствующих физических возможностей человека, к чему впоследствии добавилось использование соответствующих физических возможностей животных и возможности перемещения по водоемам с использованием различных плавающих предметов, изготовление которых, а также – изобретение колеса, судя по всему, положили начало транспортированию как области техники.
Однако еще долго, например, использование лошадей при верховой езде способом замены, по пути следования, уставшей лошади на отдохнувшую, оставалось, по сути, весьма далекой от техники, но широко распространенной и довольно эффективной транспортной системой с определенным способом ее эксплуатации.
Разумеется, непосредственно относящиеся к технике транспортные системы появились лишь с появлением непосредственно относящихся к технике транспортных средств.
И, прежде всего, это так называемые "железные дороги", само название которых указывает на особенность, с которой и связаны основные недостатки – эксплуатация способом использования определенным образом установленного устройства – железнодорожного пути. К сожалению, подобная особенность и по сей день остается характерной для практически всех существующих транспортных систем, функционирующих именно системно, т.е. в определенном порядке в расположении и связи действий.
В то же время, несистемная эксплуатация транспортных средств, характерным примером чего является автомобильная транспортная система, безусловно также не имеет в существующем виде никакой реальной стратегической перспективы уже хотя бы потому, что развиваться в направлении уменьшения количества автомобилей нельзя, т.к. это снижает реальную доступность, но и в направлении увеличения количества автомобилей развиваться нельзя тоже, т.к. это снижает реальную эффективность. Все остальное, по сути, это промежуточные тактические компромиссы, да еще и в основном регрессивно реализуемые совсем не в направлении развития, а в различных направлениях его сдерживания.
Таким образом, присущие современным транспортным системам ограниченность и избирательность, достижение естественного эволюционного предела, не позволяют даже гипотетически видеть в развитии какой-либо из них стратегическую реальную перспективу. Ни частную, ни, тем более, общую, позволяющую системно всеобще вообще обеспечивать практически все потребности во всевозможном транспортировании.
Однако, очевидно, что развитие современного транспорта в направлении постоянного усиления системности, т.е. определенного порядка в расположении и связи действий, с перспективой всеобщности – как стратегического направления в развитии любой общности вообще, наиболее оптимально.
И это может быть обеспечено лишь неуклонным замещением практикующейся в значительной мере индивидуальной эксплуатации отдельных транспортных средств оптимальной универсальной всеобщей системой транспортирования (соответственно: УРБАМОБИЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА; URBAMOBILE TRANSPORTATION SYSTEM; УТС; UTS; и т.п.), которая хотя и допускает возможность в исключительных случаях эксплуатации в системе отдельных оригинальных элементов, очевидно, в норме состоит из отдельных универсальных элементов урбамобильной транспортной системы, выполняющих функции транспортного средства, названных автором на русском языке: УРБАМОБИЛЬ (соответственно: URBAMOBILE; URBANUS MOBILIS; УМ; UM; и т.п.).
При этом, есть все основания утверждать, что каких-либо более или менее удовлетворительных альтернатив внедрению урбамобильной транспортной системы в настоящее время просто не существует, на что, кроме уже вышеобозначенного, однозначно указывают и прочие – самые различные – аспекты складывающихся реалий.
В частности, из анализа особенностей транспортного потока автомобилей следует, что транспортный поток бывает по крайней мере двух видов: первый – рассеянный, т.е. когда между автомобилями в потоке имеются расстояния (интервалы, дистанции и боковые интервалы, и т.п.), которые участниками движения воспринимаются явно превышающими минимальные; качество движения такого – рассеянного – потока при индивидуальном управлении каждым автомобилем определяется средним среди качества, свободно обеспечиваемого каждым участником; и второй вид транспортного потока – сомкнутый, т.е. когда между автомобилями в потоке остаются только такие расстояния, которые участниками воспринимаются как минимальные, качество движения такого – сомкнутого – потока вынуждено определяется участником с самым низким качеством движения, что, конечно же, как правило существенно ниже среднестатистического качества движения рассеянного потока; а значит, как только в рассеянном потоке возникло смыкание, образующее сомкнутый поток, тут же между этими потоками возникает разница качества движения потоков, которая и ведет к возникновению устойчивого затруднения в движении, являющегося так называемой "пробкой", даже если никаких иных препятствий движению не существует.
При этом, под качеством движения следует понимать рамочную интеграцию всего, что влияет на эффективность транспортного потока автомобилей, определяя, что эффективность, и прежде всего – скорость, движения транспортного потока автомобилей тем выше, чем выше качество движения потока.
Таким образом, если технически изменить существо смыкания, исключив влияние на поток необходимости сохранения безопасных расстояний между транспортными средствами в потоке, и вообще исключить влияние индивидуального управления участников потока на качество движения потока, системно автоматически дистанционно управляя потоком, когда управлять сомкнутым потоком будут не отдельные его участники, худший из которых и определяет качество движения потока при смыкании, а оптимальное внешнее управление, системно реализующее для каждого в отдельности транспортного средства и для всех вместе транспортных средств в потоке постоянно абсолютно контролируемое надлежащее управление, то, безусловно, и качество движения такого сомкнутого потока будет постоянно абсолютно соответствовать этому надлежащему системному качеству управления тоже.
При этом плотность, т.е. по крайней мере пространственная эффективность, сомкнутого потока тем выше, чем меньше расстояния между автомобилями его участников, которые, однако, в известных транспортных системах при известных способах эксплуатации не могут соприкасаться по горизонтальной периферии, т.к. при соприкосновении любые транспортные средства современной конструкции как в движении, так и в состоянии покоя неизбежно блокируются и лишаются возможности соответствующего индивидуального управления, безусловно, при этом, не имея возможности дальнейшего нормального индивидуального движения в соприкосновении.
В то же время, если допустить возможность исключения влияния расстояний между транспортными средствами как в движении, так и в состоянии покоя, на саму возможность нормального существования транспортного потока, с учетом того, что транспортный поток можно охарактеризовать тремя основными параметрами: интенсивностью N , средней скоростью V и плотностью D, очевидно, что численно интенсивность транспортного потока, выраженная основным уравнением транспортного потока: N = DV, при любом определенном значении средней скорости V будет максимальна при максимальной плотности D, которая, разумеется, максимальна при исключении расстояний (интервалов, дистанций и боковых интервалов, и т.п.) между транспортными средствами, т.к. численно плотность D определяется как количество транспортных средств, приходящихся на единицу длины однородного по транспортно–эксплуатационным качествам участка дороги.
Следовательно, достижению максимальной эффективности транспортной системы для транспортных средств современной конструкции при известном способе их эксплуатации, прежде всего препятствует невозможность исключения расстояний между транспортными средствами как в движении, так и в состоянии покоя.
И это далеко не единственная проблема, которую способна решить универсальная, построенная по принципам, аналогичным глобальной сети интернет, аналогичным всеобщей системе сотовой мобильной связи, включая неограниченно глобализуемые: сетевое построение, сотовое построение, открытую архитектуру, интерактивность, и т.п., урбамобильная транспортная система, состоящая из отдельных универсальных элементов, выполняющих функции транспортного средства, которые, реализуя соответствующий способ эксплуатации транспортной системы, с применением возможности всего вышеуказанного и нижеуказанного двигаются и располагаются неподвижно, как обособлено, так и при соприкосновении.
Каждый из таких отдельных универсальных элементов – урбамобиль – представляет из себя универсальное транспортное средство, имеющее опоясывающую защиту, позволяющую перемещаться при наличии соприкосновения с чем-либо, находиться неподвижно при соприкосновении; предназначенное для универсального, системного, полностью автоматического, дистанционного управления.
В зависимости от решаемых задач исполнение урбамобиля может быть самым разнообразным, однако, при обязательном системном соблюдении необходимых универсальных параметров образующих урбамобильную транспортную систему урбамобилей, которые могут эксплуатироваться в урбамобильной транспортной системе только при условии, что внешний контур проекции каждого урбамобиля на горизонтальную плоскость опорной поверхности имеет одинаковый для всех урбамобилей, эксплуатирующихся в урбамобильной транспортной системе, диаметр и форму круга, с возможностью вращательного движения урбамобиля в плоскости опорной поверхности внутри этого круга при управлении с возможностью движения при соприкосновении по периферии урбамобиля, внешний контур проекции которой образует форму круга.
Урбамобили, эксплуатируемые в урбамобильной транспортной системе, должны обеспечивать возможность открывания и закрывания, входа (посадки) и выхода (высадки) пассажиров, загрузки и разгрузки, иного использования пассажирского, грузового, любого иного пользовательского блока внутри пространства, проекция внешней границы которого на горизонтальную плоскость опорной поверхности урбамобиля совпадает с кругом, который образует внешний контур проекции этого урбамобиля на горизонтальную плоскость опорной поверхности.
Урбамобиль может иметь пользовательский блок простейшей формы цилиндра, с простейшим плоским верхом, предусматривать открывание вследствие смещения одной части корпуса урбамобиля относительно другой, чтобы вход и выход, иное соответствующее использование пользовательского блока, проход мимо него, и т.п. могло производиться по опоясывающей горизонтальной части корпуса с образующим форму круга внешним периметром урбамобиля, как при соприкосновении урбамобилей, так и при соприкосновении урбамобиля с чем-либо иным.
Каждый урбамобиль предусматривает различные варианты компоновки модульными элементами в виде пассажирского, грузового блока, различных иных пользовательских блоков любого необходимого назначения, например: доставочный, приборный, роботизированный, медицинский, торговый, сервисный, ремонтный, строительный, охранный (охрана территорий, охрана объектов, охрана общественного порядка, и т.п.), дорожный (обслуживание, создание, модернизация, демонтаж, и т.п.), поливочный, уборочный (мусороуборочный, грязеуборочный, снегоуборочный, и т.п.), рефрижераторный, бетоносмесительный, и т.п., практически любой (далее по тексту также – "пользовательский блок").
Стандартный пассажирский блок включает места для двух–четырех пользователей и дополнительное пространство для багажа.
В отдельных случаях пассажировместимость может быть уменьшена или увеличена.
Каждый соответствующий урбамобиль, может комплектоваться модулями:
- управления, включая устройства связи, устройства позиционирования, устройства вызова, устройства обеспечения надлежащей работы урбамобиля в процессе эксплуатации, и т.п.;
- предупреждения и преодоления различных аварийных и иных нештатных ситуаций, и оперативного реагирования, включая обеспечение аварийного индивидуального управления, и т.п.;
- обеспечения безопасности, включая фиксирующие пассажиров при необходимости места (кресла, поверхности, и т.п.), внутренние, внешние подушки безопасности, и т.п.;
- обеспечения комфортных температурно–влажностных, гигиенических, и т.п. параметров пользовательского блока, включая системы вентиляции, обогрева, кондиционирования, климат–контроля, дезинфекции внутреннего пространства пользовательского блока, например, с использованием ультрафиолетового излучения, озонирования, и т.п.;
- энергообеспечения, включая аккумуляторные батареи (блоки, кассеты), устройства преобразования энергии света (панели солнечных батарей), устройства преобразования энергии ветра (ветрогенераторы), устройства преобразования энергии от перепадов температур, устройства преобразования иных природных факторов, двигатели внутреннего сгорания, электродвигатели, различные гибридные устройства, генераторы, иные источники энергии, и т.п.;
- вспомогательного обеспечения, включая емкости (блоки, кассеты) с необходимыми веществами, такими как топливо, масла, вещества для различных систем (двигатель, запуск, тормозная, гидравлика, очистка, и т.п.), иные используемые вещества, и т.п.;
- несущей конструкции (рама, несущий корпус), и т.п.;
- опоясывающей защиты, и т.п.;
- движителей, включая мотор–колеса (электрические, иные), гусеничные движители, устройства движения на воздушной подушке, винт, шнек, и т.п.;
- дополнительных, обеспечения, например, устойчивости при неподвижности, таких как соответствующие опоры (впереди и сзади, по кругу, и т.п.), с отключением опорной функции при движении, и т.п.;
- обеспечения, например, повышенной проходимости, таких как дополнительные скользящие (лыжа, и т.п.), вращаемые (колесо, и т.п.), смещаемые (лента, и т.п.), иные (шнек, и т.п.) элементы и т.п.;
- обеспечения, например, возможности плавания за счет наличия постоянных или трансформируемых бортов, постоянных или наполняемых и опорожняемых трансформируемых емкостей, и т.п.;
- а также любые другие, соответственно.
Расположение устройств, взаимодействующих с пространством, окружающим урбамобиль, например: видеокамер, устройств освещения, датчиков, устройств приема и передачи сигналов, иных устройств, возможно, с учетом универсальных формы и размера урбамобиля, а также наличия воображаемой, проходящей через центр круга, форму которого образует урбамобиль, вертикальной оси, путем крепления, совпадающего или совмещающегося с этой осью; путем перемещения вдоль этой оси; путем вращения вокруг этой оси; и т.п.
Каждый урбамобиль может обладать набором автоматических функций управления, гарантирующих невозможность наезда на человека, на животное, на какое-либо существенное препятствие или иную существенную помеху для движения.
Урбамобиль может иметь возможность постоянного приема–передачи информации с использованием любых соответствующих систем дистанционной беспроводной связи.
Урбамобиль может оснащаться соответствующими компьютерными, мультимедийными, и т.п. системами, в частности, для использования в качестве центрального или пользовательского компьютера, для доступа в Интернет, для использования облачных или иных подобных технологий, для аудио– и видео–воспроизведения, и т.п.
Урбамобиль может быть оснащен системой получения и дистанционной передачи данных звука, изображения, иных параметров находящегося в пользовательском блоке урбамобиля при эксплуатации; иных параметров урбамобиля; и т.п.
Урбамобиль может быть оснащен системой получения и дистанционной передачи данных звука, изображения, иных параметров, и т.п., окружающего урбамобиль при эксплуатации пространства.
Эксплуатация урбамобильной транспортной системы позволяет оснащать урбамобили двигателями (мотор–колесами, силовыми установками) мощности, строго соответствующей устанавливаемым и управляемым системно условиям эксплуатации, при которой, например, отсутствует необходимость в резких изменениях скорости движения урбамобиля, отсутствует необходимость в резких маневрах, и поэтому отсутствует необходимость в каком-либо чрезмерном запасе мощности, в обеспечении чрезмерной динамики, и т.п.
Эксплуатация урбамобильной транспортной системы, исключающая сложные, непредсказуемые, сложными формами транспортных средств совершаемые сложные индивидуальные маневры, с учетом принципиального упрощения возможности управления в результате принципиального упрощения конструкции урбамобиля вследствие упрощения комплекса и размера усилий, необходимых для создания вращательного момента (момента силы), для управления урбамобилем в процессе движения, за счет использования любых источников противоположных относительно центра симметрии круга, форму которого образует урбамобиль, усилий, например, с применением расположенных диаметрально противоположно относительно центра круга, форму которого образует урбамобиль, всего двух независимых электрических мотор–колес, являющихся и опорными при движении и ведущими, только разность, включая и отрицательную при вращении в противоположном направлении, скоростей вращения которых создает вращательный момент (момент силы) в результате достаточного для вращения транспортного средства вокруг своей воображаемой вертикальной оси простого комплекса небольших по размеру усилий, позволяет отказаться от сложных и дорогостоящих систем устройств для резкого увеличения или уменьшения скорости, изменения направлений движения в процессе постоянного маневрирования, а также отказаться не только от сложных и дорогостоящих, например, систем управления на больших скоростях и при сложных маневрах, но и вообще практически отказаться от всех элементов трансмиссии, кроме самих электрических мотор-колес непосредственно, которые, при этом, могут быть механически совершенно независимыми и не оснащаться механическими устройствами управления, обеспечивая, однако, возможность стабилизации урбамобиля в пространстве, движение, маневр урбамобиля при эксплуатации урбамобильной транспортной системы исключительно за счет соответствующих изменений в скорости и направлении движения каждого колеса, управление которыми при электроприводе может осуществляться вообще практически только соответствующими электромагнитными сигналами без дорогостоящих и сложных механических устройств управляемого механического изменения положения колес в пространстве относительно самого урбамобиля при управлении.
Все комплектующие, детали, узлы, блоки, модули и любые другие составляющие урбамобильной транспортной системы, включая сами урбамобили, могут быть максимально унифицированы, соответствовать принципу конструктора.
Имеющиеся преимущества, и особо – функциональные особенности формы урбамобилей и системность использования, позволяют системно унифицировать, автоматизировать, оптимизировать зарядку аккумуляторных батарей, все иные процессы заправки, любое иное необходимое в процессе эксплуатации обслуживание.
Вся инфраструктура урбамобильной транспортной системы, включая стояночные терминалы, посадочные терминалы, погрузочные терминалы, заправочные и иные терминалы для текущего и любого иного обслуживания урбамобилей, такие как устройства заправки топлива, иных жидкостей и веществ, устройства зарядки батарей, устройства для мойки, устройства текущей проверки и обслуживания колес (например, проверки и поддержания давления в шинах, замены, ремонта, проверки и восстановления балансировки, и т.п.), устройства для замены комплектующих, деталей, узлов, блоков, модулей и любых иных составляющих; для осмотра; для диагностики; для обслуживания; для ремонта; и т.п.; и устанавливаемые на урбамобиле соответствующие устройства, включая разъемы для подключения или передачи электроэнергии, иных энергоносителей, иных сигналов, для любого иного соединения, соединительные патрубки (штуцеры), любые иные устройства для любого соответствующего соединения, и т.п.; могут быть максимально унифицированы, обеспечивать автоматическое присоединение и отсоединение, системное использование.
Системность в сочетании с универсальностью и иными соответствующими возможностями урбамобильной транспортной системы (например, унификация, и т.п.) позволяют существенно оптимизировать использование любых комплектующих, деталей, узлов, блоков, модулей и любых иных составляющих, в том числе, за счет возможности полностью контролируемых (по назначению, по содержанию, по продолжительности, по периодичности, по промежуткам, и т.п.) ротации, замены, любого иного обслуживания в процессе эксплуатации, что, например, существенно оптимизирует возможности использования источников питания (аккумуляторных батарей, батарей, иных источников) силовой установки и иных систем урбамобиля, позволяя, например, использовать значительно более дешевые, меньшие по емкости, заряжающиеся менее оптимально (более продолжительное время, в более сложных условиях, более сложными устройствами, и т.п.); имеющие более приемлемые допустимые особенности (вес, размер, вещества (материалы), и т.п.); используемые по кассетному и т.п. принципу, когда зарядка (заправка, и т.п.) источника питания производится не на урбамобиле, а отдельно от него; при этом на урбамобиле после разрядки (исчерпания, и т.п.) установленного на урбамобиле источника питания, в системном режиме (автоматически, ротационно, и т.п.) оперативно, в т.ч. в процессе эксплуатации производится замена разряженного (исчерпанного, и т.п.) источника питания на заряженный (заправленный, и т.п.), без каких-либо существенных неудобств для пользователя, с существенной экономией, в частности, времени, средств, и т.п.
С учетом универсальности и функциональных особенностей формы каждого урбамобиля, при отсутствии необходимости сохранения каких-либо расстояний (интервалов, дистанций и боковых интервалов, и т.п.) между урбамобилями при движении, в положении, когда урбамобили соприкасаются, вообще практически самым простым и экономным способом исключается всякая возможность столкновения урбамобилей в сомкнутом транспортном потоке, появляются возможности управления сомкнутым потоком, состоящим из соприкасающихся урбамобилей, как единым целым, в системном сочетании с управлением соответствующим конкретным урбамобилем; например, при управлении направлением, скоростью; при выборе любых иных оптимальных параметров; при предотвращении "заносов", движения "юзом", "пробуксовки", и т.п.; при движении по инерции; при движении под воздействием внешней силы (привод одних работающих урбамобилей при неработающих других, иные внешние источники, и т.п.); при экономии энергии, например, в режиме отключения двигателя при торможении, при движении под уклон (на спуск), и т.п.; при выработке энергии, например, в режиме генерации при торможении, при движении под уклон (на спуск), и т.п.; при необходимости вхождения урбамобиля в поток или выхода из потока, например, для создания возможности начала или окончания соприкосновения, и т.п.; при необходимости создать промежутки в потоке, например, для создания в потоке промежутка, имеющего определенные границы начала или окончания, в частности, для создания возможности пересечения пути, по которому движется поток, например, пешеходом, другим урбамобилем, другим потоком, и т.п.; при перемещении отдельных урбамобилей внутри потока; и т.п.
Универсальность и функциональные особенности урбамобилей и урбамобильной транспортной системы позволяют: двигать урбамобиль, прилагая внешние усилия; двигать урбамобили при соприкосновении прилагая внешние усилия к одному из нескольких, соприкасающихся урбамобилей; создавая усилие приводом одного из нескольких соприкасающихся урбамобилей; используя наклон поверхности для движения урбамобилей под воздействием силы тяжести; и т.п.; что может позволить существенно экономить энергию для работы урбамобилей, существенно снижать износ деталей привода и элементов энергообеспечения, и т.п.
Урбамобильная транспортная система и соответствующий способ ее эксплуатации в силу системности, управляемости, автоматичности, универсальности, оптимальности формы урбамобилей, и т.п. исключительных преимуществ, обеспечивают максимальные возможности использования экологически чистых источников энергии, включая энергию света, энергию воздушных потоков, и т.п.; обеспечивая максимальную доступность солнечных батарей для света, максимальную эффективность ветрогенераторов для воздушных потоков, максимальную технологичность их эксплуатации, включая, перемещение в оптимальное положение, в оптимальное местонахождение, обеспечение действенности, очистка от пыли и других загрязнений, защита от повреждений, и т.п.; что, помимо общеизвестных преимуществ расширения использования экологически чистых источников энергии, может быть особо актуально для территорий, где наличие экологически чистых источников энергии сочетается с еще сохранившейся практической возможностью и реальным стремлением к максимальной экологичности, таких, как: степи, пустыни, морские побережья, курортные территории, заповедные зоны, регионы с низкой плотностью населения, незаселенные, с нетронутой природой, и т.п.
Возможность соприкосновения при эксплуатации соответственно унифицированных урбамобилей позволяет модифицировано компоновать соприкасающиеся урбамобили через соответствующие устройства соединения, в практически неограниченно наращиваемые и модифицируемые сети проходящих через соединенные урбамобили коммуникаций (кабели, трубопроводы, и т.п.), обеспечивающих, например, прием и передачу электроэнергии, чего-либо иного, без необходимости обеспечения соединения каждого урбамобиля непосредственно с каким-либо подсоединяемым устройством, расположенным стационарно или иным образом обособленным, например, при подзарядке электроэнергией от внешней сети или при возврате электроэнергии во внешнюю сеть от солнечных батарей и ветрогенераторов, и т.п. устройств, установленных на урбамобилях, с учетом того, что, например, при определенной круглой форме урбамобиля исполнение пользовательского блока, например, в форме цилиндра, имеющего плоский верх, позволяет простейшим образом максимально доступно для света размещать практически по всей поверхности такого блока панели солнечных батарей или устанавливать какое-либо, например, роторное ветрогенерирующее устройство, с осью вращения совпадающей с воображаемой, проходящей через центр круга, форму которого образует транспортное средство, вертикальной осью, и направляющими воздушный поток элементами (поверхностями, воздуховодами и т.п.) и воспринимающими воздушный поток элементами (лопастями, крыльями, и т.п.), с возможностью изменения положения, формы или конфигурации: от стремления к минимальному сопротивлению воздушному потоку при движении урбамобиля в режиме транспортного средства, до максимальной эффективности использования энергии соответствующего воздушного потока (обтекающего урбамобиль ветра, циркулирующего потока, конвекционного потока, восходящего потока, нисходящего потока, и т.п.) при функционировании урбамобиля в режиме энергогенерации.
Использование Интернета может быть также максимально эффективно встречно взаимно интегрировано в урбамобильную транспортную систему, в т.ч. в систему управления урбамобильной транспортной системой, в организацию всевозможных пользовательских и сервисных коммуникаций, и т.п., обеспечивая взаимно встречно не только стандартные функции приема и передачи данных, но и постоянно расширяемые задачи и возможности по оптимизации, включая глобализацию, диверсификацию, автоматизацию, интеллектуальность, доступность, совместимость, самообучаемость, и другие соответствующие особенности урбамобильной транспортной системы и Интернета.
Системный интерфейс, вообще, и пользовательский интерфейс, в частности, урбамобиля и урбамобильной транспортной системы может, кроме нормальных стандартных функций, обеспечивать максимальную комфортность и эффективность контакта пользователя с урбамобильной транспортной системой вообще и с соответствующим урбамобилем, в частности, включая интерактивность, интеллектуальность, визуальные формы, речевые (голосовые) формы, тактильные формы, и т.п.
Управление всей урбамобильной транспортной системой может быть глобально системно согласованным, автоматическим, дистанционным, универсальным; обеспечиваться удаленным доступом из системно интегрированных сетевых узлов управления к системному управлению каждого урбамобиля; обеспечивающим соответствующее глобальное, интегрирование; обеспечивающим сквозную совместимость; подлежащим постоянно прогрессирующему интегрированию и совершенствованию, включая интерактивное, без прерывания эксплуатационного функционирования; и т.п.
Система управления в нормально эксплуатируемой урбамобильной транспортной системе предполагает отсутствие всякого влияния пользователя на текущее управление урбамобилем во время движения, системно автоматически дистанционно осуществляемого исходя из установочных данных, связанных с соответствующей индивидуальной пользовательской задачей, включая начало и окончание маршрута, посадку и высадку (загрузку и разгрузку), климатические и иные потребительские параметры, в которых находится пользователь или груз при использовании урбамобиля, включая температуру, влажность, компьютер, мультимедиа, интернет, телефонию, аудио- и видеотрансляцию, и т.п.; параметры кресел, освещенности, обзорности, расположения, сохранности груза, и т.п.; а также обеспечения безопасности пользователя, в т.ч. и при возникновении нештатной ситуации; и т.п.
Информация для управляющих команд при выборе маршрута и других соответствующих параметров эксплуатации может быть основана на любом источнике данных позиционирования всех урбамобилей, каждого урбамобиля, соответствующих сомкнутых потоков, и т.п., в пространстве, в т.ч.: система Global Positioning System (GPS), система Глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС); любая иная подобная система; соответствующие карты; иная подобная информация о местности, о пространстве; отдельные датчики; отдельные источники сигналов; и т.п.
При позиционировании – по отношению к другим предметам, включая и иные урбамобили, по отношению к местности, к пространству – с учетом универсальности и функциональных особенностей формы каждого урбамобиля, принципиально упрощающим и сокращающим существо и объемы соответствующих операций по обработке текущих данных позиционирования, может быть достаточность определения места расположения одной точки центра круга, форму которого образует вертикальная проекция каждого урбамобиля на опорную плоскость.
Эксплуатация урбамобильной транспортной системы позволяет в результате системного автоматического дистанционного управления скоростью транспортного потока обеспечивать высокую среднюю скорость движения урбамобилей не за счет фактического сочетания периодов движения со скоростями существенно ниже средней скорости и периодов движения со скоростями существенно выше средней скорости, а за счет обеспечиваемых системным автоматическим дистанционным управлением и способностью урбамобилей к движению при соприкосновении особенностей движения: ускорение – в начале движения, равномерное движение – при продолжении движения, замедление – при завершении движения; обеспечивающих явное повышение уровня комфорта в движении для пользователей и высокую среднюю скорость без необходимости сочетания скоростей, существенно превышающих среднюю скорость и существенно ниже средней скорости, что практически исключает: многократные разгоны, вызывающие существенные всевозможные затраты (топливо, ресурс, и т.п.) и риски, и неизбежно следующие за разгонами многократные торможения, также создающими всевозможные затраты (топливо, ресурс, и т.п.) и риски.
Урбамобильная транспортная система позволяет в результате системного автоматического дистанционного управления в процессе эксплуатации минимизировать строительство соответствующих дорог; осуществлять гарантировано безопасное встречное двустороннее движение значительно большей, чем в известных транспортных системах при известных способах эксплуатации, интенсивности только за счет использования соответствующих расширений для встречного разъезда, предусматривающего соприкосновение, что позволяет минимизировать практически до приближающейся к двум диаметрам урбамобилей ширину этих расширений, минимизировать их количество, без необходимости укладки на всей протяженности движения дорожного полотна для двух и более полос движения; минимизировать ширину дорожного полотна и при движении большей интенсивности по двум и более полосам движения, при этом ширина каждой полосы может быть также минимизирована и доведена практически до приближающейся к диаметру самих урбамобилей, в т.ч. путем разведения встречных одиночных урбамобилей, встречных потоков урбамобилей, иного формирования потоков урбамобилей при соответствующем управлении; путем установки различных устройств, соприкасающихся с движущимися урбамобилями и формирующих имеющие разные направления или скорости потоки.
При этом резко возрастает эффективность использования площади проезжей части, т.к., например, в сомкнутом потоке отпадает смысл самого понятия полосы движения отдельного урбамобиля для соприкасающихся в движении урбамобилей, а ширина сомкнутого потока которых заведомо не более суммы диаметров располагающихся на одной перпендикулярной направлению движения линии урбамобилей.
Урбамобильная транспортная система в результате системного автоматического дистанционного управления в процессе эксплуатации предоставляет практически неограниченные возможности оптимизации взаимных перемещений урбамобилей, в частности, встречный разъезд урбамобилей способами, доступными только для условий системного автоматического дистанционного управления, например, когда один из двух, движущихся в противоположных направлениях, встречных урбамобилей проезжает над другим по соответствующей конструкции, и т.п.; при этом, в принципе, урбамобильная транспортная система в результате системного автоматического дистанционного управления в процессе эксплуатации позволяет оптимально взаимно перемещать урбамобили именно потому, что в урбамобильной транспортной системе все может быть предельно системно, универсально, унифицировано; при этом все можно делать гарантированно полностью взаимосогласованно; и т.п.
Урбамобильная транспортная система позволяет путем системного автоматического дистанционного управления в процессе эксплуатации осуществлять оптимальное распределение нагрузки при транспортировании на опорную поверхность, которой при этом может быть просто пригодная для эпизодического перемещения урбамобиля поверхность, а не только дорожное полотно, путем системного управления выбором соответствующих функциональных компоновок урбамобилей и маршрутами их движения, имеющих определенную массу, оснащенность, проходимость, и т.п. соответствующие свойства в ситуациях отсутствия дорожного полотна, а при его наличии – создающих определенную нагрузку только по дорогам, для такой нагрузки предназначенных; что позволяет, соответственно, укладывать дорожное полотно только в необходимых соответствующих местах и со строго определенными минимизированными свойствами, включая соответствующий допустимый предел нагрузки на ось транспортного средства, и т.п.
При этом, в связи с особенностями конструкции урбамобилей и урбамобильной транспортной системы, включая универсальный стандартный пользовательский блок, практически отсутствующую у урбамобиля трансмиссию, и т.п., для подавляющего большинства урбамобилей нагрузка на ось урбамобиля может быть близка к нижней границе нормы для эксплуатирующихся в уже известных транспортных системах применяемых в настоящее время транспортных средств.
Урбамобильная транспортная система позволяет путем системного автоматического дистанционного управления в процессе эксплуатации обеспечивать, в т.ч. путем замены в процессе эксплуатации, использование в соответствующих определенных условиях урбамобилей, любых комплектующих, деталей, узлов, блоков, модулей и любых иных составляющих, специально оснащенных и предназначенных для таких соответствующих определенных условий эксплуатации, например, как особенности неподготовленной поверхности, существенные дефекты дорожного покрытия, особенности дорожного покрытия, отсутствие твердого дорожного покрытия, различное бездорожье, заносы, завалы, подтопления, разрушения; необходимость форсирования водных преград; необходимость движения по водоемам; и т.п.; при этом эксплуатация урбамобильной транспортной системы позволяет формировать, поддерживать и постоянно обновлять максимально актуализированные данные об особенностях проходимых урбамобилями маршрутов, а также любую иную информацию, которая может быть получена путем мониторинга окружающего эксплуатируемые в урбамобильной транспортной системе урбамобили пространства.
Места для стоянки урбамобилей могут быть выполнены по кассетному, конвейерному или т.п. принципу, с применением элементов (направляющих, стоек, креплений, захватов, упоров, тяг, и т.п.) расстояние между которыми простейшим образом постоянно строго определяется универсальным размером диаметра круга, форму которого образует вертикальная проекция урбамобиля на опорную плоскость, а прочие особенности следуют из этого с учетом универсальности, унифицированности, иных особенностей урбамобилей и урбамобильной транспортной системы.
Универсальность, унифицированность, иные особенности урбамобилей и урбамобильной транспортной системы позволяют максимально компактно, в т.ч. с применением кассетного, конвейерного или т.п. принципа, компоновать неподвижные урбамобили соприкасающимися в горизонтальной и т.п. последовательности в пределах полосы, ширина которой равна диаметру круга, форму которого образует вертикальная проекция урбамобиля на опорную плоскость.
Универсальность, унифицированность, иные особенности урбамобилей и урбамобильной транспортной системы позволяют максимально компактно, в т.ч. с применением кассетного, конвейерного или т.п. принципа, компоновать неподвижные урбамобили в вертикальной и т.п. последовательности в пределах пространства, проекция внешней границы которого на горизонтальную плоскость опорной поверхности урбамобиля совпадает с кругом, который образует внешний контур проекции урбамобиля на горизонтальную плоскость опорной поверхности.
Места для стоянки урбамобилей, в т.ч., имеющие горизонтальную, вертикальную, под различными углами, в различных сочетаниях пространственные компоновки; предполагающие различные положения урбамобилей в пространстве (горизонтально, вертикально, на боку, под различными углами, вывешенно, и т.п.); могут образовывать различные сочетания, содержать или сопрягаться с иными элементами инфраструктуры урбамобильной транспортной системы, например, устройства заправки, зарядки, текущей диагностики, иного текущего обслуживания, ремонта, замены, и т.п.
Универсальность, унифицированность, иные особенности урбамобилей и урбамобильной транспортной системы позволяют также максимально компактно, в т.ч. с применением принципа конструктора, с применением кассетного, конвейерного или т.п. принципа, максимально эффективно разделять временно не эксплуатируемые, не используемые урбамобили на отдельные, более удобные для компактной стоянки, компактного хранения или решения иных эксплуатационных задач части, по мере необходимости компонуя из этих частей непосредственно используемые или запускаемые в эксплуатацию, максимально отвечающие целям использования, соответственно скомпонованные урбамобили, которые могут быть снова разделены на части после использования.
Универсальность, унифицированность, иные особенности урбамобилей и урбамобильной транспортной системы обеспечивают использование, в т.ч. по кассетному, конвейерному или т.п. принципу, пользователями по дистанционному вызову с ближайшего к месту вызова места нахождения свободного для использования урбамобиля, в частности, в режиме последовательного заполнения и освобождения полосы (коридора, шахты, тоннеля, и т.п.), иной последовательности; ожидания по мере прибытия или убытия, с нахождением в процессе ожидания вызова в последовательной цепи соприкасающихся урбамобилей, занимающих последовательно полосу (коридор, шахту, тоннель, и т.п.), иную последовательность, шириной минимально не более диаметра круга, форму которого образует вертикальная проекция каждого урбамобиля на опорную плоскость, при этом прибывающий после использования урбамобиль встает в конец цепи и продвигается к началу по мере отправления для использования каждого следующего, оказывающегося в начале этой цепи, после ухода предыдущего, урбамобиля, для чего достаточно обеспечить возможность въезда в один конец полосы (коридора, шахты, тоннеля, и т.п.), иной последовательности, одного, встающего в цепь последним, урбамобиля и выезда с другого конца этой полосы (коридора, шахты, тоннеля, и т.п.), иной последовательности, другого, стоящего в цепи первым, вызванного для использования, урбамобиля, без необходимости в любой момент времени обеспечивать возможность выезда любого из стоящих транспортных средств, что характерно для применяемых в настоящее время транспортных систем и способов их эксплуатации.
Универсальность, унифицированность, иные особенности урбамобилей и урбамобильной транспортной системы позволяют: по местам для стоянки урбамобилей двигать урбамобиль, прилагая внешние усилия; двигать урбамобили при соприкосновении прилагая внешние усилия к одному из нескольких, соприкасающихся урбамобилей; создавая усилие приводом одного из нескольких соприкасающихся урбамобилей; используя наклон поверхности для движения урбамобиля под воздействием силы тяжести; и т.п.; что также может позволить не только существенно экономить энергию для работы урбамобилей, существенно снижать износ деталей привода и элементов энергообеспечения, но и, с учетом того, что урбамобили можно двигать соответствующим внешним усилием или собственным электроприводом, не требующим отвода выхлопных газов, подвода воздуха, соблюдения определенных температурных особенностей (при высокой или низкой температуре окружающего воздуха, прогрев, охлаждение, и т.п.), например, располагать урбамобили в минимальном по объему пространстве, позволяющем двигать урбамобили внутрь и выдвигать наружу через проем с поперечным сечением минимизированном в приближении к максимальному поперечному сечению урбамобиля; либо располагать урбамобили в минимальном по объему пространстве, позволяющем двигать урбамобиль внутрь через один проем и выдвигать наружу через другой проем при постоянном, перпендикулярном направлению движения, поперечном сечении этого объема, минимизированном в приближении к максимальному поперечному сечению урбамобиля; поэтому, в качестве места для стоянки урбамобилей может использоваться любое минимальных размеров соответствующее пространство, практически не требующее оснащения (не требуется, например, свет, тепло, вентиляция, защита от осадков, и т.п.), в частности, урбамобиль может просто подниматься подъемником на высоту, позволяющую таким образом сохранять свободное пространство (для соответствующего движения, и т.п.) под поднятым урбамобилем; соответствующее пространство для стоянки также может быть результатом создания соответствующего коридора, шахты, тоннеля, и т.п. в уже существующем или строящемся объекте (помещении, строении, комплексе); соответствующее пространство для стоянки также может быть результатом создания соответствующих полуподземных или подземных коридора, шахты, тоннеля, и т.п.
Места для стоянки урбамобилей могут максимально компактно размещаться над или под проезжей частью, над или под тротуарами, образовывать максимально компактные сочетания с помещениями, строениями, комплексами, пешеходными зонами, скверами, парками, газонами, иными объектами территориальной инфраструктуры, и т.п.
Размещение мест для стоянки, состав, количество урбамобилей может, включая кассетный и т.п. принцип, быть временным, непрерывно корректироваться, в частности, интерактивно, в ином режиме, постоянно оптимизируя соответствующие составляющие урбамобильной транспортной системы в зависимости от обстоятельств (например, особенности перемещений пользователей (места, содержание, частота, периодичность, и т.п.; жилье, работа, отдых, торговые центры, и т.п.), отдельные события (общественно-политические, культурно-массовые, спортивные, и т.п. мероприятия), погода, и т.п.; иные обстоятельства); и т.п.
Урбамобильная транспортная система предоставляет возможность полностью отказаться от необходимости включать остановку, т.е. преднамеренное прекращение движения транспортного средства, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров, либо загрузки или разгрузки транспортного средства; в стоянку, т.е. в преднамеренное прекращение движения транспортного средства по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажира либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства; таким образом, в частности, в урбамобильной транспортной системе пропадает необходимость предусматривать возможность посадки или высадки пассажиров, либо загрузки или разгрузки урбамобиля в месте стоянки урбамобиля, что самым существенным образом упрощает создание стоянки (расширяет возможности размещения, минимизирует требования, снижает затраты, и т.п.); при этом, в урбамобильной транспортной системе пропадает необходимость отказываться от возможности остановки урбамобиля в месте, где неудобна его стоянка или сталкиваться с последствиями стоянки после остановки там, где стоянка неудобна, что самым существенным образом повышает удобство эксплуатации транспортной системы.
Системность, универсальность, автоматичность, дистанционность, унифицикация, взаимосогласованность, и т.п. исключительные преимущества урбамобильной транспортной системы также позволяют максимально оптимизировать движение, остановку, стоянку урбамобилей.
Вызов урбамобилей, любой иной соответствующие прием и передача информации (заказ чего-либо, информация о доставке, и т.п.) в урбамобильной транспортной системе могут осуществляться, например: непосредственно через соответствующее устройство урбамобиля; через соответствующее специальное устройство (стационарный терминал, мобильный терминал, и т.п.); через любое соответствующее иное устройство (телефон, мобильный телефон, смартфон, планшетный компьютер, компьютер, и т.п.); с использованием любых соответствующих систем дистанционной беспроводной связи, например, радиосвязь в различных диапазонах, пригодных как для дальней связи, например, спутниковой связи, так и для ближней связи, например, сотовой связи, или типа Wi–Fi, или типа Bluetooth; инфракрасный диапазон; оптический диапазон (включая лазер); и т.п.
Системное автоматическое дистанционное управление позволяет использовать урбамобили для автоматической доставки всевозможных предметов (грузов, и т.п.) – от мелких разовых отправлений (покупок, посылок, и т.п.) до постоянных технологических поставок (товары, комплектующие, материалы, и т.п.) – с возможностью доставки соответствующего отправления непосредственно к месту нахождения получателя, для чего может быть предусмотрено наличие в соответствующих урбамобилях устройств сопряжения с системами доставки внутри строений до конкретного места в помещении; например, с использованием роботизированных систем, либо систем типа автоматизированных внутридомовых доставочных коммуникаций, включая системы, доставляющие отправление получателю непосредственно в руки, и т.п.
Подобные технологии, максимально эффективно стыкуясь, например, с интернет–торговлей, позволяют произвести эффективное замещение ими традиционных форм торговли, для которых характерны многие, явно нежелательные, особенности, в частности, дополнительные затраты времени, труда, средств покупателей; дополнительные затраты времени, труда, средств продавцов; необходимость использования дорогостоящих торговых и складских площадей с учетом территорий пребывания, перемещения, проживания потребителей; необходимость формирования дополнительных транспортных потоков грузов и пассажиров с учетом территорий размещения соответствующих торговых и складских комплексов; дополнительная и неравномерная нагрузка на транспортную инфраструктуру; и т.п. проблемы и неудобства, устранить которые позволяет урбамобильная транспортная система.
Урбамобильная транспортная система принципиально устраняя саму проблему транспортной доступности практически любых товаров, работ, услуг, позволяет обеспечивать, в частности, полную контролируемость транспортной составляющей вообще в любой цене, полностью исключающую возможность какого либо неконтролируемого формирования этой транспортной составляющей, более того – предоставляющую возможность влиять на цены вообще.
Урбамобильная транспортная система принципиально устраняя саму проблему транспортной доступности практически всего, позволяет обеспечивать, в частности, полную контролируемость транспортной составляющей вообще в любом процессе (технологии, порядке, организации, и т.п.), полностью исключающую возможность какого либо неконтролируемого формирования этой транспортной составляющей, более того – предоставляющую возможность влиять на любой процесс (технологию, порядок, организацию, и т.п.) вообще.
Универсальность урбамобильной транспортной системы, особенности системной эксплуатации, модульная компоновка урбамобилей позволяют использовать урбамобильную транспортную систему для доставки соответствующих пользовательских блоков не только к строениям или внутрь строений по соответствующим проезжим частям, но и путем дальнейшего перемещения, например, отдельно соответствующего пользовательского блока непосредственно на необходимые этажи или в помещения строения путем, например, создания лифтовых комплексов, в которых размещение в кабине или даже функцию кабины выполняет отделяемый от остальной части урбамобиля пассажирский или любой иной пользовательский блок урбамобиля; эти лифтовые комплексы могут соединяться в единой системе с местами остановки урбамобилей (на проезжей части, внутри строения); при этом, например, может быть предусмотрено отделение внутренней части пользовательского блока, в которой может находится один пользователь, с возможностью передвигаться в режиме дистанционного автоматического или с каким-либо участием пользователя управления, для движения которой достаточно стандартных минимальных габаритов соответствующих дверных проемов и соответствующих пространств внутри помещений, например, в виде отделяемой части пользовательского блока – самоходного устройства для размещения пользователя (сидя, полулежа, лежа, и т.п.), подобного используемым для самостоятельного передвижения лиц, не имеющих такой собственной нормальной естественной физической возможности (больных, инвалидов, престарелых).
Урбамобильная транспортная система позволяет с огромным техническим, экономическим, социальным эффектом использовать такие преимущества, как глобальность, универсальность, унифицированность, системное автоматическое дистанционное управление урбамобильной транспортной системы, универсальное упрощенное устройство урбамобиля, отказ от расходов на постоянную смену внешнего вида и оформления, и, в тоже время, универсальное применение наиболее экономичных, практичных, качественных материалов, универсальность, взаимозаменяемость деталей, узлов, блоков, модулей; что гарантированно дает возможность максимально эффективно: распределить производство элементов урбамобильной транспортной системы, включая, и самих урбамобилей, деталей, узлов, блоков, модулей, с учетом специфики тех или иных регионов, стран, размещения производительных сил, производственных мощностей, использования готовых урбамобилей, иных экономических, территориальных, социальных, культурных, и т.п. особенностей, технической и технологической сложности, материалоемкости, иных особенностей, существенно влияющих на себестоимость обстоятельств; организовать производство максимальными сериями; отказаться от влияния на цену капитализации того или иного товарного знака (бренда), престижа производителя, выбора цвета, качества поверхностей, определения комплектации, и т.п. иных обычных факторов дополнительного удорожания; при этом, например, применение принципа конструктора позволяет организовывать производство, а также хранение отдельных деталей, узлов, блоков, модулей именно там, где это по тем или иным причинам наиболее оптимально, а итоговую компоновку производить практически в любом месте, сообразно решаемым задачам, в частности, по оптимизации эксплуатации урбамобильной транспортной системы, с использованием возможностей самой урбамобильной транспортной системы.
Урбамобильная транспортная система позволяет именно за счет системности, универсальности, автоматичности, дистанционности, унифицированности и т.п. исключительных преимуществ получить самую низкую стоимость самих урбамобилей, самую низкую стоимость эксплуатации, самую низкую стоимость накладных и любых иных расходов, связанных с урбамобилями и урбамобильной транспортной системой, получить максимальную экономию средств, времени, материалов, энергии, максимальное снижение – вплоть до полного исключения – вредных выбросов, и т.п.
Универсальность урбамобильной транспортной системы, особенности системной эксплуатации, модульная компоновка урбамобилей позволяют использовать урбамобильную транспортную систему для максимально эффективной трансформации практически в любую транспортную технологию, включая: движение на магнитной (электромагнитной, и т.п.) подушке, монорельсовое движение, выделенное (безостановочное, скоростное, канальное, туннельное, и т.п.) движение, сверхскоростные технологии, и т.п.
Универсальность урбамобильной транспортной системы, особенности системной эксплуатации, модульная компоновка урбамобилей позволяют использовать урбамобильную транспортную систему для максимально эффективного сопряжения с любой другой транспортной системой, включая: пешеходные, железнодорожные, авиационные, и т.п.
Урбамобильная транспортная система с соответствующим способом эксплуатации позволяют полностью отказаться от необходимости индивидуального управления каждым урбамобилем, в т.ч. полностью отказаться от необходимости индивидуального управления урбамобилем лицом, находящимся при управлении внутри урбамобиля, т.е. вообще отказаться от роли и функции водителя; позволяет существенно повлиять на структуру занятости населения, высвободив значительную часть продуктивного времени населения, которое прежде тратилось на совершенно неэффективное, но крайне ответственное и во всех отношениях затратное, индивидуальное управление транспортными средствами; высвободив и значительную часть трудовых ресурсов, непосредственно профессионально выполняющих функции, связанные с необходимостью индивидуального управления транспортными средствами (водители, диспетчеры, и т.п.).
При этом, разумеется, принципиально исключается необходимость огромных затрат времени, сил и средств на соответствующее массовое обучение людей вождению того или иного транспорта, и т.п.
Урбамобильная транспортная система позволяет высвободить огромное количество времени огромному количеству людей, которые в настоящее время вынуждены все чаще и чаще безнадежно стоять в пробках, безуспешно пытаться найти место для стоянки (запарковаться), преодолевать еще множество трудностей, неизбежно связанных с современными условиями эксплуатации транспорта, включая, но не исключая иного, заправка, хранение, ремонт, замены комплектующих, аварии, поломки, проблемы эвакуации, штрафы, лишение прав, иные формы ответственности, и т.п.
Эксплуатация урбамобильной транспортной системы с полностью контролируемой управляемой скоростью и полностью контролируемыми управляемыми маршрутами движения позволяет исключить фактор непредсказуемости в определении промежутков времени, необходимых для преодоления каких-либо расстояний, значительно сократить это время, принципиально исключить фактор транспортной усталости в организации общественных отношений, что позволяет практически до неограниченных пределов расширять территории с максимально комфортными (социально–экономическими, социально–культурными, и т.п.) условиями проживания.
Для любого региона практически равнодоступными в пределах, например, часа максимально комфортного перемещения становятся территории в радиусе порядка 80 – 100 километров от расчетного центра города (мегаполиса, территории, и т.п.), при условии обеспечения урбамобильной транспортной системой средней скорости движения 80 – 100 километров в час, которая для урбамобильной транспортной системы, очевидно, может быть и существенно выше.
Урбамобильная транспортная система принципиально устраняя транспортный дискомфорт, связанный с отдаленностью проживания от территорий с явно выраженными городскими условиями проживания, вообще позволяет существенно сгладить разницу между условиями проживания в городе и в сельской местности, доводя такую разницу в значительной, постоянно усиливающейся мере и на значительных, постоянно растущих территориях, до совершенно несущественного уровня.
Урбамобильная транспортная система принципиально устраняя саму проблему транспортной доступности практически любых товаров, работ, услуг, позволяет существенно самым положительным образом повлиять на самые разные процессы, протекающие в обществе, включая, например, доступность жилья, вследствие включения в активное использование множества новых территорий, выравнивания цен на жилье на различных территориях в сторону их существенного снижения, с возможной перспективой перехода к системе гарантированного обеспечения жильем, что особенно важно может быть для молодежи, если предположить, например, создание доступных комплексов, жилье в которых свободно последовательно предоставляется, по мере необходимости, например, стремящейся к самостоятельности, но еще не создавшей семей молодежи, оптимизируя возможности комфортного самостоятельного проживания, возможности образовательного, профессионального, культурного роста, а также – возможности оптимизации коммуникации, общения, создания семей, которым далее могут быть предоставлена возможность проживания, воспитания детей и т.п., уже в иных, более пригодных именно для этого соответствующих комплексах доступного жилья, и т.д.
Урбамобильная транспортная система позволяет обеспечивать, в частности, полную контролируемость и безопасность транспортных перемещений детей, подростков, учащейся молодежи при посещении дошкольных учреждений, школ, учреждений среднего специального и высшего образования, и т.п.; при проведении досуга (спортивных занятий, занятий творчеством, объединений по интересам, и т.п.); что позволяет существенно повлиять на организацию воспитания, обучения, досуга детей, подростков, учащейся молодежи; в т.ч. снять с родителей значительную долю нагрузки, связанной с необходимостью ответственно обеспечивать соответствующие перемещения детей, подростков, учащейся молодежи.
Урбамобильная транспортная система позволяет путем системного автоматического дистанционного управления в процессе эксплуатации обеспечивать соответствие особенностей пользовательских блоков соответствующим особенностям текущего пользования, включая функционирование соответствующего пользовательского блока в процессе транспортирования пользователя как полноценного соответствующего рабочего места для соответствующего пользователя, что позволяет системно интегрировать время нахождения в процессе транспортирования в соответствующий процесс обучения или трудовой занятости.
В принципе, урбамобильная транспортная система позволяет обеспечивать возможность полностью контролируемого, прогнозируемого, с незначительными затратами времени перемещения любого участника любого процесса, включая процессы трудовой занятости, для осуществления которых в значительной мере отпадает необходимость в обусловленных началом и окончанием рабочего дня массовых перемещениях работающих от места жительства к месту работы и обратно; в значительной мере отпадает и необходимость содержания мест, где должен находиться работник, и всей, связанной с этим инфраструктуры (офисов, бизнес–центров, и т.п.); в значительной мере меняются существенные особенности занятости, уступая место более свободным отношениям работника и работодателя, более доступной индивидуальной занятости, более свободным, индивидуализированным: времени, количеству, характеру, и т.п. особенностям трудовых отношений, включая полностью индивидуальные режимы труда и отдыха, что позволяет вообще существенно оптимизировать общественные отношения.
Урбамобильная транспортная система принципиально устраняя саму проблему транспортной доступности позволяет вовлекать в систему общественных отношений значительно большее количество людей на условиях значительно более равных возможностей, становясь, в частности, существенным элементом принципиально нового социального лифта для достойных представителей самых широких слоев населения, совершенно несправедливо ущемляемых в настоящее время вследствие чрезвычайной неравномерности распределения возможностей, которыми реально располагает человек, в зависимости от территории, на которой он проживает.
Урбамобильная транспортная система, вследствие очевидной практичности, дешевизны, универсальности, массовости, и т.п. очевидных преимуществ, позволяет не только принципиально изменить общий уровень транспортной доступности, но и обеспечить недосягаемыми ранее транспортными возможностями такие малообеспеченные, но весьма многочисленные слои населения, как инвалиды, пенсионеры, дети, престарелые, малоимущие, многодетные семьи, молодежь, низкоквалифицированные рабочие, и т.п., существенно сглаживая до полного устранения довольно значимые в нынешних условиях аспекты социальных издержек, связанные с все–таки весьма значительной стоимостью транспортирования вообще, и конечно же – с использованием индивидуального транспорта, в частности, по отношению к возможностям представителей малообеспеченных, социально незащищенных, и т.п. слоев населения; на фоне объективных и субъективных недостатков, неизбежно присущих всем без исключения известным системам общественного транспорта.
Внедрение урбамобильной транспортной системы позволяет полностью избавиться от таких неизбежных издержек пользования современными видами общественного транспорта, как невозможность индивидуального использования, низкий уровень комфорта, толчея, давка, отсутствие свежего воздуха, массовое скопление народа, негигиеничность, жара, холод, грязь; существенная мера неконтролируемой контактности, стихийности; интервалы в рабочем графике, перерывы в ночные часы, повышенный уровень опасности, повышенный уровень нервозности, иные аспекты очевидного и объективно непреодолимого дискомфорта, неизбежно связного с пользованием любым из уже известных видов общественного транспорта.
Внедрение урбамобильной транспортной системы, автоматически доставляющей готовые для использования урбамобили, пользователей, любые грузы, при минимальном времени ожидания, в гарантированно кратчайшие сроки, строго индивидуально, с максимальным уровнем комфорта и безопасности, строго по индивидуальному маршруту от любого места посадки или загрузки до любого места высадки или разгрузки, позволяет в перспективе для подавляющего большинства транспортирования на соответствующие расстояния в принципе отказаться от всех других видов транспорта, для которых подобное принципиально недостижимо.
Возможность в исключительных случаях эксплуатации в урбамобильной транспортной системе отдельных оригинальных элементов, практически без каких-либо обусловленных урбамобильной транспортной системой условий по существу оригинальности, может быть при любых обстоятельствах обеспечена системностью, автоматичностью, дистанционностью управления урбамобильной транспортной системы, однако, мера необходимых издержек будет тем менее, чем более соответствующее оригинальное исключение соответствует необходимым универсальным параметрам образующих урбамобильную транспортную систему урбамобилей, среди которых, прежде всего – оснащенность опоясывающей защитой, позволяющей перемещаться при наличии соприкосновения с чем–либо, находиться неподвижно при соприкосновении; а также, в частности: предназначенность для системного автоматического дистанционного управления; возможность размещения оригинального пользовательского блока или оригинального объекта транспортирования погруженными на соприкасающихся соответствующих элементах урбамобилей в пределах их общего периметра при соприкосновении; близость формы и размера внешнего контура проекции на горизонтальную плоскость опорной поверхности к универсальным форме и размеру урбамобиля, например, округлость формы и размер внешнего контура проекции на горизонтальную плоскость опорной поверхности по оси, перпендикулярной линии, совпадающей с направлением движения, равный одинаковому для всех урбамобилей диаметру; и т.п.
Движение при эксплуатации урбамобильной транспортной системы урбамобилей в сомкнутом потоке в режиме соприкосновения исключает возможность столкновения, при таком движении отсутствует скорость сближения, отсутствуют расстояния (интервалы, дистанции и боковые интервалы, и т.п.) между урбамобилями, отсутствует необходимость соблюдать и контролировать расстояния (интервалы, дистанции и боковые интервалы, и т.п.) между урбамобилями, и любые, связанные с этим маневры; более того – при эксплуатации урбамобильной транспортной системы практически исключается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб, т.е. практически исключается сама возможность каких–либо дорожно–транспортных происшествий.
В то же время, при эксплуатации урбамобильной транспортной системы не только исключается возможность нарушения правил дорожного движения водителями, но и вообще отпадает необходимость в существовании таких правил для водителей, ведь водителей в нормально эксплуатирующейся урбамобильной транспортной системе просто не существует, что автоматически ведет к отсутствию необходимости в существовании всей дорожной инфраструктуры, обеспечивающей соблюдение этих правил водителями, включая дорожную разметку, дорожные знаки, светофоры, автоматические системы фиксации нарушений, системы платных парковок, эвакуации, привлечения к ответственности, и т.п.
Отпадает необходимость и в существовании специальных органов государственной власти, осуществляющих властные полномочия в области регулирования дорожного движения, например, таких, как Госавтоинспекция (ГИБДД) в Российской Федерации.
Также, отпадает необходимость и в существовании соответствующих специализированных организаций, в т.ч. организующих стоянку (парковку), фиксирующих нарушения, организующих эвакуацию, обслуживающих соответствующую инфраструктуру, и т.п.
Появляется возможность только в Российской Федерации каждый год избегать гибели порядка 20 – 25 тыс. человек, ежегодно избегать получения травм в результате дорожно–транспортных происшествий более 250 тыс. человек, т.е в общей сложности только в Российской Федерации за каждый год избегать той или иной степени тяжести последствий нарушений и преступлений, связанных с дорожно–транспортными происшествиями, для нескольких сотен тысяч граждан.
Внедрение и дальнейшее развитие глобальной урбамобильной транспортной системы повсеместно может самым благоприятным образом сказаться не только на состоянии мировой автомобильной промышленности, стабильно находящейся на грани стагнации, но и дать целую серию мощнейших импульсов к благоприятным изменениям во всей мировой экономической и даже геополитической системе, т.к. глобальная урбамобильная транспортная система естественным образом объединяет людей в стремлении к позитивным результатам и создает естественные препятствия: нарушениям общественного порядка, проявлениям преступности, проявлениям вражды, агрессии, военным конфликтам, и т.п.
Урбамобильная транспортная система и соответствующий способ ее эксплуатации позволяют начать внедрение практически немедленно.
Комплексно урбамобильная транспортная система и соответствующий способ ее эксплуатации уже в самое ближайшее время могут быть применены на таких отдельных территориях, как: выставочные комплексы, возможно даже – на начальном этапе – в качестве своеобразного уникального, реально охватывающего полностью всю территорию, принимающую, например, Всемирную выставку, аттракциона–предвидения, открывающего человечеству совершенно новую перспективу; отдельные транспортные комплексы, например, аэропорты, и т.п.; промышленные, гостиничные, торговые, и т.п. комплексы; центр города, иные отдельные зоны, вся территория города, территории с пригородами, территории городов-мегаполисов и мегаполисов как таковых, и т.п.; специально строящиеся современные новые эко–города, такие как, например: Dubai Sustainable City в Дубаи, Masdar City в Абу-Даби, Dongtan в Китае, Treasure Island в США, Sherford в Англии; Victoria в Канаде; и т.п.
Особенности урбамобильной транспортной системы и соответствующего способа ее эксплуатации позволяют практически немедленно начать их внедрение путем постепенного замещения уже существующих транспортных систем практически на любой территории и в любых условиях, т.к. устройство урбамобилей позволяет начинать их эксплуатацию буквально с уникальных опытных образцов, с возможностью параллельного использования и для исследований, для отработки подходов, практики и вариантов пробного внедрения этих единичных экземпляров, на начальном этапе управляемых с использованием соответствующих модулей индивидуального управления индивидуально или в сочетании с уже существующими системами полуавтоматического или автоматического управления в существующих в настоящее время транспортных системах; могут создаваться функционально локализованные системы эксплуатации индивидуально или в различных сочетаниях с режимами автоматическими управляемых урбамобилей, в т.ч. использующихся по принципу проката, включая прокат в режиме уже системного использования сменных урбамобилей, в т.ч. при оплате в режиме участия в соответствующих старт–ап (start–up), подписке, общественной инициативе, и т.п.; могут создаваться территориально обособленные урбамобильные транспортные системы в определенных, в первую очередь нуждающихся в кардинальном решении транспортной проблемы, зонах (центры крупнейших городов, на новом месте строящиеся города, глобально модернизирующиеся города, мегаполисы, и т.п.), сопрягающихся с транспортными системами прилегающих территорий через такие традиционные элементы существующих транспортных систем, как перехватывающие парковки для обычных индивидуально управляемых транспортных средств, метрополитен, автовокзалы, железнодорожные вокзалы, аэропорты, и т.п.
На начальных этапах внедрения урбамобили могут эксплуатироваться сначала индивидуально, среди других видов транспорта, с постепенным увеличением специально предназначенной для урбамобилей инфраструктуры (стоянок, например – кассетных, конвейерных, параллельных с обычными; центров обслуживания; пользовательских систем), объединяясь далее в локальные, непостоянно проявляющиеся урбамобильные транспортные системы (например – организация движения по технологии Platoon (отряд), организация в непостоянные эшелоны, организация для решения отдельных задач); создавая очаговые урбамобильные транспортные системы; и т.п.; которые по мере увеличения числа урбамобилей могут по мере появления соответствующих возможностей переводиться на системное управление, интегрироваться, смыкаться, глобализироваться; без необходимости какой–либо массовой замены уже эксплуатирующихся урбамобилей или даже какой–либо существенной модернизации систем уже эксплуатирующихся урбамобилей, т.к. для развития урбамобильной транспортной системы с соответствующим способом ее эксплуатации на основе отдельных, в той или иной мере индивидуально эксплуатируемых урбамобилей достаточно по сути просто по мере развития отключать постепенно (частично) или сразу (полностью) функцию индивидуального управления в уже эксплуатирующихся в режиме индивидуального или в сочетании с автоматическими режимами управления урбамобилях, переводя их на системное автоматическое дистанционное соответствующее управление, демонтируя лишь предназначенные для штатного индивидуального управления модули, сохраняя при этом возможности нештатного индивидуального управления в виде, например, оперативно устанавливаемых в эксплуатационное положение временных устройств, в т.ч. в виде джойстиков и т.п. манипуляторов, для возможности индивидуального управления в исключительных случаях.
Универсальная унифицированная системная полная постоянная взаимозаменяемость деталей, узлов, блоков, модулей, и вообще всего, что образует урбамобильную транспортную систему, включая, конечно, и сами урбамобили, позволяет вести модернизацию постоянно развивающейся урбамобильной транспортной системы в перманентном режиме без каких–либо негативных издержек, хоть как–то влияющих на текущую эксплуатацию урбамобильной транспортной системы.
В принципе, урбамобильная транспортная система позволяет в объеме охвата действием урбамобильной транспортной системы по сути свести к минимуму всякое негативное влияние на общественные отношения какого–либо расстояния и какой–либо необходимости в транспортировании.
Урбамобильная транспортная система и соответствующий способ ее эксплуатации, в отличии от всего остального, касающегося транспорта вообще, и особо – городского транспорта, в частности, позволяют видеть реальную перспективу ближайшего полного и окончательного повсеместного избавления от дорожных пробок, от проблем с поиском места для стоянки (проблем с парковкой) и от любых иных затруднений в эксплуатации транспорта, буквально отравляющих, уродующих, парализующих в настоящее время все чаще и чаще все больше и больше территорий.
Совершенно очевидно, что какие бы меры и усилия не предпринимались, естественное для современного общества стремление индивидуума к личному комфорту ведет к увеличению количества автомобилей, от чего удобство пользования автомобилем в нынешних условиях может только снижаться, тогда как, напротив, возникновение и развитие урбамобильной транспортной системы и соответствующего способа ее эксплуатации изначально создают условия для начала и последующего неуклонного снижения количества автомобилей, но не как фактора регресса, а напротив – как элемента прогресса общества, эффективно сочетающего прогрессивное освобождение – вплоть до полного избавления – от автомобилей, с опережающим ростом удобства от увеличения количества урбамобилей, число которых – прямо противоположно автомобилям – не только может, но и должно увеличиваться, от чего будет расти не только удобство пользования урбамобилями – наряду с этим будут усиливаться и прочие весьма благоприятные для общества эффекты, сохраняя, однако, как объективные, так и субъективные количественные и качественные ориентиры оптимальности и инструменты оптимизации.
Урбамобильная транспортная система должна не просто возникнуть и интегрироваться в общественные отношения; урбамобильная транспортная система количеством и качеством обновляющего потенциала способна по сути имплантироваться в общество, становясь не только новым соответствующим оснащением и приводя не столько к эффекту синергии, сколь дополняя и изменяя человеческое существование принципиально новой важной особенностью, естественным следствием развития которой может и должно стать действенное влияние на саму возможность реального улучшения качества жизни практически всех и каждого.